 |
| Mỏ hàn Trung Hà 2, công trình đã bị bồi lắng, xuống cấp và theo đánh giá là “ít còn tác dụng” (ảnh chụp từ công trình khoa học). |
Trên
địa bàn Hà Nội, đã có 6 dự án bờ kè bảo vệ bờ sông thuộc các công trình gia cố
bờ do Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn (NN&PTNT) và UBND TP Hà Nội thực
hiện, như kè bờ Thuỵ Phương, Phú Gia, Tứ Liên, Phúc Xá, Bát Tràng…
Để
bảo vệ sự an toàn của sông Hồng, theo đánh giá, chủng loại công trình trên dòng
sông này cũng đa dạng, từ đê bê tông, đê đất, cây xanh chống sóng, gia cố bờ, mỏ
hàn đất đá, mỏ hàn cọc bê tông cốt thép, đập dọc hướng dòng, công trình hoàn
lưu bảo vệ cầu. Đó là chưa kể các hoạt động giải phóng lòng sông đầu những năm
1970, nạo vét lòng sông, trục vớt chướng ngại.
Riêng
đối với hệ thống công trình ổn định luồng lạch giao thông vận tải thuỷ, đơn vị
chức năng đã thực hiện xây dựng các công trình tại các khu vực như bãi Tầm Xá,
khu vực Phú Gia - Tứ Liên, khu vực bãi giữa Trung Hà, khu vực Thạch Cầu…
Dự án Phát triển GTVT khu vực đồng bằng Bắc Bộ được xem là dự án đầu tư lớn nhất từ trước đến nay vào lĩnh vực hạ tầng đường thủy nội địa ở khu vực phía Bắc với tổng mức đầu tư lên tới 200 triệu USD, trong đó phần tài trợ của Ngân hàng Thế giới (WB) là 170 triệu USD.
Trả lời báo chí mới đây, lãnh đạo Ban quản lý dự án đường thủy phía Bắc thừa nhận dự án này đã chậm tiến độ so với yêu cầu hơn 1 năm. Những nguyên nhân dẫn đến sự chậm trễ này được xác định là do cấu trúc dự án khá phức tạp với 14 chủ đầu tư/chủ quản đầu tư.
Dự án trải rộng trên địa bàn nhiều tỉnh với điều kiện địa hình sông ngòi phức tạp nên thiết kế kỹ thuật và phải điều chỉnh/thay đổi vị trí, mặt bằng và kết cấu so với nghiên cứu tiền khả thi, thời gian tiến hành thủ tục kéo dài...
Tại
khu vực Phú Gia – Tứ Liên, với mục tiêu tăng cường lưu lượng cho lạch chính Gia
Lâm, tránh xói sâu luồng lạch giao thông vận tải thủy, củng cố sự ổn định của
thế sông, theo thiết kế, Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) đã xây dựng hệ thống công
trình hướng dòng K1, K2, K3, K4. Hệ thống này được xây dựng gần như đồng thời với
hệ thống 15 mỏ hàn ở bờ Tầm Xá.
Ở
khu vực bãi giữa Trung Hà, từ năm 1986 đến năm 1987, trong dự án chống bồi lấp
cảng Hà Nội, ngành giao thông cũng đã cho xây dựng 5 mỏ hàn cứng nhằm ép dòng
chảy sát vào bờ Gia Lâm tạo cơ sở thuận lợi để hướng sang bờ hữu vào cảng Hà Nội.
“Trong
đoạn sông Hồng qua Hà Nội, có thể nút công trình chỉnh trị đã được xây dựng từ
lâu, hàng trăm, hàng ngàn năm, nhưng được tập trung nhất vào các năm 1985 đến
nay. Ngoài các công trình của ngành thủy lợi ra, các công trình của ngành giao
thông vận tải thủy chiếm một vị trí nổi bật”, luận án tiến sĩ nhận xét.
Thế
nhưng, đánh giá về hiệu quả từ các công trình được thống kê nói trên, tác giả
đã đưa ra nhiều “thông số” đáng lưu ý. Ví dụ như sau trận lũ 1996, mỏ hàn K3 và
K4 bị phá hoại cục bộ đã được tăng cường cả chiều cao, chiều dài và một số công
trình hỗ trợ khác đầu bãi giữa Tứ Liên.
Trong
khi đó, hệ thống mỏ hàn được xây dựng tại Tứ Liên – Trung Hà, như công trình Tứ
Liên 1, Tứ Liên 2 đã bị bồi lắng. Riêng các công trình như Tứ Liên 3, Trung Hà
1, Trung Hà 2 được nhận xét là “hoặc bị xuống cấp, cọc đổ nghiêng ngả” và “ít
còn tác dụng”.
Như
Pháp luật Việt Nam có bài phản ánh, Cục Đường thuỷ nội địa (Bộ GTVT) đang thực
hiện hạng mục nắn dòng chảy sông Hồng đoạn qua Hà Nội, khi dự án này hoàn công,
sông Hồng sau khi chảy qua cầu Thăng Long sẽ được nắn dòng chảy chính qua phía
huyện Đông Anh, dòng chảy phía quận Tây Hồ sẽ trở thành dòng phụ.
Kinh
phí “nắn” sông Hồng nói trên được biết sẽ tiêu tốn 25 triệu USD. Đây là hạng mục
nằm trong tổng thể Dự án phát triển giao thông vận tải khu vực Đồng bằng Bắc Bộ
với tổng mức đầu tư 201 triệu USD do Cục Đường thủy nội địa làm chủ đầu tư.
Việt
Hưng
Viết và chia sẻ bình luận:
Like để cập nhật các bài viết qua facebook. Cảm ơn bạn đã ghé thăm, ủng hộ!