Cầu treo Tacoma (Mỹ) bị sập vào năm 1940
 |
| Cầu treo Tacoma (Mỹ) |
Cầu
Tacoma bắc qua một con sông dài 800 mét và tại thời điểm đó là chiếc cầu treo
dài thứ ba thế giới, chỉ sau cầu Cổng Vàng (San Francisco, Mỹ) và cầu George
Washington (New York, Mỹ). Với hình dáng nhỏ gọn và nhẹ, chiếc cầu này có độ uyển
chuyển hơn nhiều cây cầu bình thường khác và ngay từ những trận gió đầu tiên,
người sử dụng đã nhận thấy độ lắc của chiếc cầu.
Một
kỹ sư lúc đó đã nghĩ đến việc phải tìm kiếm các biện pháp để tăng cường độ chắc
chắn của cầu và quyết định quay lại hình ảnh chiếc cầu này vào tháng 11/1940.
Ngày hôm đó, gió có cường độ rất mạnh và nhà làm phim nghiệp dư này đã có cơ hội
quay được những cảnh lắc lư ấn tượng và cả hình ảnh toàn bộ cây cầu đổ sụp xuống
sông.
Trung
tâm Citicorp (New York, Mỹ), khánh thành năm 1977, khắc phục sự cố năm 1978
Toà
nhà khổng lồ Citicorp được khánh thành vào năm 1977. Tuy nhiên, chỉ một năm
sau, kỹ sư trưởng của công trình là William LeMessurier đã phải gấp rút tìm kiếm
giải pháp để tránh nguy cơ toà nhà có thể bị sập. Trước đó, việc xây dựng toà
nhà ở vị trí này đã vấp phải sự phản đối quyết liệt và kéo dài của giới giáo sĩ
do họ không muốn di dời một nhà thờ ở khu vực đó.
Cuối
cùng, các giáo sĩ chỉ cho phép sử dụng không gian bên trên của nhà thờ và điều
này đã ảnh hưởng đến thiết kế của công trình 59 tầng này. Sau khi xây dựng, một
sinh viên kiến trúc đã cảnh báo với LeMessurier rằng toà nhà có thể sẽ gặp nguy
hiểm nếu như có gió quá to.
Và
thật may mắn, LeMessurier đã triển khai chiến dịch gia cố toà nhà ngay trước
khi một cơn bão đổ vào New York.
Cầu
Millenium (Anh) tạm ngưng sử dụng sau 2 ngày khánh thành
Được
khánh thành vào ngày 10/6/2000 nhưng cầu Millenium bắc qua sông Thames (Luân
Đôn, Anh) đã phải tạm ngừng sử dụng chỉ 2 ngày sau đó do những người đi bộ cảm
thấy chóng mặt, buồn nôn khi đi qua cầu. Nguyên nhân của vấn đề này là do những
người đi bộ đã cố gắng giữ thăng bằng khi đi trên cầu, do cầu có hiện tượng bị
lắc.
Khi
xây dựng, các kỹ sư đã thiết kế để cầu hơi lắc nhẹ khi có gió. Nhưng hậu quả là
chỉ một cơn gió nhẹ nhất cũng làm lắc lư chiếc cầu. Với nhiều người trên cầu
cùng một lúc, hiện tượng này càng rõ rệt hơn và một số người còn lo ngại bị rơi
xuống nước.
Chính
vì thế, các kỹ sư đã phải xem xét lại và lắp đặt một hệ thống giảm chấn cho cầu.
Nhưng cũng phải đến năm 2002, chiếc cầu này mới được đưa vào sử dụng trở lại.
Sân
bay quốc tế Kansai (Nhật Bản)
Với
hình dáng như một chiến hạm, sân bay quốc tế Kansai được thiết kế xuất phát từ
hình dạng của Nhật Bản là một quốc đảo nhỏ đang trở nên quá tải vì dân số đông.
Sân bay này có nhiệm vụ bảo đảm giao thông hàng không cho hai thành phố Kobe và
Osaka nên cần một diện tích xây dựng rất lớn và người ta đã nghĩ đến việc phải
lấp biển để xây sân bay.
Việc
xây dựng sân bay trên một hòn đảo gần vịnh Osaka bắt đầu được triển khai vào
năm 1987 với khối lượng công việc khổng lồ: mất 3 năm đổ gạch vữa lấp biển với
10.000 công nhân và 80 xà lan làm việc không ngừng nghỉ để dựng nên một hòn đảo
nhân tạo. Nhưng các nhà địa chất đã không nhận thức được rằng trước hết cần xử
lý tầng đất sét nhão dưới đáy biển theo hình thức nén chặt và đẩy nước ra
ngoài, giống như một miếng bọt biển cần được vắt cạn nước.
Đến
năm 1997, hòn đảo nhân tạo này đã bị lún xuống khoảng 10 mét. Các công việc gia
cố khẩn cấp đã cho phép sân bay trụ vững qua trận động đất năm 1995 (xảy ra tại
Kobe) và những trận gió khủng khiếp của trận bão năm 1998. Tuy nhiên, cho đến
nay, hòn đảo nhân tạo này vẫn tiếp tục bị lún khoảng 30 cm/năm.
Theo
Đất Việt